关于坐镇主场，日系合资能否转守为攻丨-油车-不死

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由传统品牌主导的油车时代真的要迎来终结吗是，又不是。大量混动车的出现，掩盖了纯电车增速放缓的趋势，传统合资车企又在加自己的转型进度。究竟这个时代的底色带了多少改天换地的驱动力依旧没人能说得清。
2024这一年，相较于异常亢奋的车企，各大合资的日子可真的算不上好过。
价格战当前，大量的王牌车型被逐一放上了打折的货架，或暗地里加大惠力度，或索性在脑门上贴上大幅降价后的新价签。为了应对舆论的冲击，各家更是绞尽脑汁，试图规避一切风险。
但不管怎样，以现在的市场环境来说，相信这些举动总是治标不治本的。如何继续生存下去又该如何拿出扭转乾坤的方案毋庸置疑，摆在合资车企面前的众多难题，很是棘手。
而眼下，距离今年收官已不到两个月的时间，要想跑赢市场切换的速度，对于合资车企而言，没什么比尽施展拳脚，更关键了。它们的未来是否值得所有人期待，理应在这期间内有所体现。
车展开幕在即，我们其很清楚，身处其中的车企会以怎样的态度来面对这场近距离的肉搏战。新车加速上马、营销出位、信息轰炸等等能用上的手段，在这些天里，只可能会只增不减。但话到此处，如果车市的发展走势以车展为划分，我会认为，能留给它们的时间也仅此而已。

特别是坐镇主场的日系强，在经历数年的市场蹂躏，当后来者一遍遍圈走潜在用户，这一届车展会成为它们从过去走向未来比较特别的舞台。
也就是说，在此之前，和大部分车企一样，车展非也是其对外用以销售新车的渠道，可今时今日，眼看市场变了天，丰田、本田、日产已然没了躺平的筹码。对于它们而言，如果环境不再如昨，此刻的所有表现既决去留，更决生死。
未来容不得怠慢
电动化当道，合资车企到底还有没有出路这一话题几乎贯穿了2024年，但从市场表现上看，不说本就慢热的日系家，对市场抱有极大期待的大众、通用等欧美车企均很难有所突破，似乎都在真地给了我们一个人人都不愿看到的答案。
这边，南北大众的ID46仍在以价换量、上汽大众的ID7S量产计划被叫停、大众（安徽）ID与众上市即滞销；
那边，通用寄予厚望的“奥特能”平台在折了一阵子后，旗下产品接连陷入沉寂。要是再加上BBA等豪华品牌过去电动化战略“雷声大雨点小”的落地态势，仿佛一切都在以比较坏的结果呈现在我们面前。

得此情形，日系强还能否重新振作起来别看这是市场留给我们的疑问，我想，大多时候，它们也自知市场阵痛下的处境。要想回到从前，岂止是简单地向市场投放些产品力不痛不痒的电动车就可以现的。
既然如此，丰田、本田、日产究竟该如何安排自己的未来
对于全面落电动化战略，或是单纯玩命造电动车，我承认，时至今日，日本车企都很难下定决心选择ALLIN。先前，丰田章男反复为燃油车站台的场景，非就是在给外界传递着这么一个信号：在产业转型之际，事关新旧能源的切换，日本车企虽未挑明立场，但就选择来说，一定是模糊的。
世界的底色本不是非黑即白的，汽车工业的发展又怎会在油电对立中向前迈进道理是这么个道理，可还是那句话，如果车市就是要坚定不移地在电动化转型上投入所有，试问，谁真的能置之不理
这一年来，为了留在，日系家多多少少在电动化决策上有了些更具特色的地方。只是，当本届车展愈发成为划分新旧时代的节点，现给予的急迫感总会令它们好好审视下市场当前的发展。

“日本人对于自己的电动车真的是太自信了。”在bZ4X、艾睿雅、e:NP1S1诞生的那几年，每当听到这样的评价，我们都能感觉到，日系电动车要水土不服了。而事证明，现的确如此。
这不，本届车展上，不管你说是与全球车市做切割也好，或是专注于也罢，丰田、本田和日产不得不回过神来。广汽丰田铂智3X、本田烨7S7、日产全新纯电轿车均会以完全体登陆车展，正式和车企贴身肉搏，其目的就是想借此契机告诉外界：车市的巨变还是让它们感受到了危机。
现阶段，消费者还能对日系电动车提起兴趣吗随着电动车速崛起，这个问题的确很难回答。单一这届车展为参考，任谁也法就此给出一个笃定的眼神。但论如何，只要一天不放弃市场，我坚信，丰田、本田、日产当下所做的一切，依旧是有意义的。
不放弃就要有不放弃的样子
在日系强的全球版图中，市场的比重到底有多少
当行业电动化不断逼迫着它们让出市场，由车企引领的技术变革又在全面对其擅长的混动领域进行覆盖，旁观者一定会认为，对于它们而言，车市将不再如往日那样重要。

但事上，2024年不达预期的市场表现，只是在一定范围内表露着日系车的难处。要想让日本人对车市的未来视而不见，动于衷，疑是不现的。
别管车市当前的发展有多么刺痛日系车企，鉴于其财报所反映的盈利现状、转型效率、技术迭代等多方离不开市场支持的这一客观因素，要想日系合资选择就此躺平，得过且过，都是不可能的。
今年早些时候，本田在舆论重压下都要坚决落新旧工厂的停产和再建，发布全新电动品牌「烨」的同时，口口声声说，要将本土化研发放在战略重点的比较前沿；
而刚刚结束的进博会上，一边，日产管理会主席、东风汽车有限总裁山崎庄平在指出，“市场是全球汽车行业的发展焦点，也是日产汽车的战略重点。”
另一边，日产日产汽车企业副总裁关口勋又在补充说明，“在所有不确定性中，确定的一点是：与伙伴合作。”

那到了今天，正当所有人眼巴巴地看着主场作战的日系家能拿出什么的产品压制对手，路透社又发文称，为了提升在华产量，丰田计划加强其在的销售和生产运作之余，还要给予当地高管更多的自主权来推动产品研发。
说白了，论从哪个方面看，日系家的态度早已摆在那里了，事关市场未来的发展不会在它们的战略行进中消失。
市场再难，舆论压力再大，都难以改变它们的既有规划。而车展的到来，势必会成为日系合资车企在电动化转型上再行突破的全新开始。
所以，车展虽刚刚启幕，可从已知信息中，我们还是能看到日系合资车企不再固执的一面。
广汽丰田铂智3X，这是一款彻头彻底遵循属地开发理念的纯电SUV，从消费者所在意的大空间、内饰高级感，到全套智能化装备，一应俱全；本田「烨」P7S7几乎将本田能求来的诸如电子后视镜、双电机四驱、前双叉臂悬架等各个维度的高阶配置都装在了身上；日产全新纯电轿车亦将传统“日产大沙发”的技艺，用更具科技感的方式再次演绎。

是的，在过去二十多年里，国际车展所承担的使命远远高于成都、粤港澳大湾区等车展，一直都是汽车行业新技术、新理念发布的一个重要舞台，更是见证了新能源汽车这十多年的速发展。而身在华南，依托地区固有消费势能，日系车企一直都过着很舒服的日子。
那今时今日，车展的初心并不会改变，只是，属于日系车企的好日子不再，必定就要求它们断了“静待花开”的念想。
彻底本土化的研发是它们当下正在落地的全新指导方针，但面对未来太多的不确定性，那些来到车展的一系列量产新车，只能是“开胃菜”。消费者可以给予它们一些时间来适应环境，到头来，还得日系车企真正放下高姿态，完全以车市为根据地，进入电动化转型的腹地。



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