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日前，特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体宣布，确认了一下这个数据，2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右[加油]
上海超级工厂95%以上的零部件都来自咱们本土的供应商，特斯拉在乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。
与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到比较棒的产品。
此外，他还在社交媒体上表示：该省省该花花。给供应商速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业技术决策带来的损失）。保障供应商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品。
特斯拉这波操作也得到了友的一片好评。
据了解特斯拉上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土供应商。这一比例早在2022年就已超过95%，并且特斯拉计划在2029年之前现零配件全面国产化。
相关信息显示，特斯拉的供应链涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等多个部分，涉及直接、间接供应商130多家，其中企业占据半壁江山。
特斯拉的国产化不仅降低了成本，还带动了长角电动汽车供应链的发展，使得基本的汽车零配件供应厂集中在这片区域。
尽管特斯拉在近期宣布有降价活动，但分析认为这不会对零部件供应商的利润率产生显著影响，因为整车和零部件之间的议价流程较长，且整车厂需要零部件供应商维持稳定的供应。
需要注意的是近期国内一些车企却在不断压榨供应商的生存空间。
在汽车行业激烈的价格战中，整车厂为了维持利润，不得不将成本压力转嫁给上游供应商。这通常表现为要求供应商提供降本方案、缩短比价周期、延长付款周期，甚至替换长期合作的稳定供应商以寻求更低报价的新供应商。
近期比较热议的就有两家头部车企要求供应商降价10%，让供应商为车企做嫁衣，冲刺明年的销量任务，打价格战。
面对整车厂的成本压力，供应商不得不采取措施来应对。这些措施包括但不限于控制人力成本、降低材料标准等。可能就会出现以次充好、偷工减料、质检放松等。
这可能导致不合格产品流入市场，损害消费者利益。还可能危及行车安全。消费者在购买汽车时，往往法立即识别这些潜在问题，只有在长期使用中才会逐渐暴露。
来源：电车之家wwwzhevcomcnnewsshow-1657899665html
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